2026年1月2日，婆罗洲航空（AirBorneo）展开首航，从古晋飞往沐胶与丹绒玛尼。这不仅是一趟航班的起飞，更是砂拉越航空领域的历史性里程碑。

这是砂政府完成接手飞翼航空后，迅速把规划转化为实际营运的成果。航空服务不再只是被动接受安排，而是开始由砂拉越自己参与规划、管理与承担责任。对一个地域辽阔、城乡分散的地区而言，这种转变意义深远。

正如砂总理拿督巴丁宜阿邦佐哈里博士多次指出，航空不仅是交通工具，而是连接砂拉越各地区、支撑社会与经济流动的重要基础设施。

航空是基本需求

砂交通部长拿督斯里李景胜也明确指出，对砂拉越而言，航空服务并非奢侈选项，而是基本需求。这句话，点出了婆罗洲航空存在的现实基础。

内陆与沿海居民长期依赖航空前往城市求学、就医与办事。若航空服务不稳定，受影响的不只是出行便利，而是医疗、教育与经济机会的可达性。因此，砂政府成立婆罗洲航空，本质上是将航空视为公共服务的一部分，而非完全交由市场逻辑决定。

也正因为如此，婆罗洲航空在起步阶段，优先承担乡区航空服务，履行公共服务责任（PSO），而非急于拓展商业航线。这种定位，反映的是对砂拉越实际条件的务实判断。

治理能力的体现

李景胜指出，接手飞翼航空并成立婆罗洲航空，涉及大量尽职调查与监管合规程序。相关团队过去数月密集召开会议，并成立多个工作小组，处理营运、监管、安全与人力等不同层面事务，最终才能顺利完成交接并投入营运。

这说明，婆罗洲航空并非情绪式决策，而是建立在制度、程序与专业判断之上的结果。航空自主并不意味着排他，而是让决策更贴近地方需求。

合作而非单打独斗

在航空定位上，砂政府始终保持清醒。砂政府秘书兼婆罗洲航空主席拿督阿玛莫哈末阿布巴卡已强调，航空服务不可能“单打独斗”，婆罗洲航空将与其他航空公司合作，补足航网，为砂人民提供更多选择。

李景胜也指出，婆罗洲航空未来的航线拓展，将依据飞机资源、市场需求、航线可持续性及双边航空协议，逐步推进。这意味着，航空发展将以稳健成长为原则，而非追求短期规模。

这种“合作中争取主动权”的思维，正是航空自主最现实、也最可行的路径。

专业与耐心决定高度

在营运层面，李景胜多次强调，婆罗洲航空仍处于接手飞翼航空的过渡阶段，砂政府将给予团队时间，对关键课题进行专业评估。
航空营运涉及高度复杂的技术与财务问题，尤其是飞机维修与燃油成本，任何仓促决定都可能带来长期负担。因此，无论是共用代码安排，或与燃油供应商的长期合作，皆需交由专业团队深入研究。

在谈及未来发展时，李景胜也特别强调人才培育的重要性。砂政府将系统性培育本地航空产业能力，涵盖飞行运作、工程、安全、规划与管理领域，并与本地高等教育学府合作，建设具竞争力的人才队伍。

这一方向，与砂总理长期强调的理念一致——真正的自主，不只是拥有资产，而是掌握能力。没有本地人才支撑，航空公司终究难以长期扎根。

需求回升的现实背景

数据显示，砂拉越航空客运与跨境人流持续回升，2024年入境砂人次超过820万，主要机场的客运与货运活动维持高位运行。这反映区域流动性正在增强，也凸显航空服务的重要性。

在这样的背景下，婆罗洲航空为砂政府提供了一项可调度、可规划的工具，使砂拉越在面对未来需求增长时，不至于完全受制于外部安排。

至于新国际机场的发展规划，则是配合长期航空需求的基础条件，但并非婆罗洲航空腾飞的主轴，而是支撑整体航空体系升级的背景工程。

婆罗洲航空的腾飞不会一蹴而就。它需要制度支撑、专业治理，也需要公众的理解与耐心。在过渡与发展阶段，营运模式仍会调整，服务水平仍需磨合。砂政府选择以长期可持续性，而非短期成绩，作为衡量标准。

腾飞的真正意义

综合来看，婆罗洲航空的意义，不只是多了一家航空公司，而是砂拉越在航空这一关键公共服务领域，开始以制度方式承担更大责任。

2026年1月2日的首航，只是起点。婆罗洲航空真正的腾飞，将取决于制度是否持续、专业是否到位，以及砂拉越是否有足够定力，让这双翅膀一步一步长成。

这，正是婆罗洲航空腾飞最现实、也最重要的意义。



砂拉越领袖前瞻性眼光推动婆罗洲航空的成立。



婆罗洲航空在2026新年伊始展开首航，创下砂拉越航空领域的历史性里程碑。